В Алматы продолжается вандализм: остановки становятся мишенью для разрушений, а восстановление требует значительных затрат

Редакция, обеспокоенная проблемой вандализма, исследует, как автобусные остановки стали мишенью для вандалов и почему они часто остаются безнаказанными.

Стоимость разрушения остановок

Современный город невозможно представить без общественного транспорта, который, хотя и не идеален в Алматы, остается важной частью городской инфраструктуры. Город сталкивается как с неэффективными управленческими решениями, так и с бескультурьем некоторых горожан.

Алматинские чиновники, с одной стороны, «хоронят» тысячи автобусов за городом, тратя сотни миллиардов тенге на закупку новых, а с другой — выделяют значительные суммы на ремонт и содержание автобусных остановок. Например, в начале 2025 года управление развития дорожной инфраструктуры Алматы потратило более 1,3 миллиарда тенге на ремонт 50 остановок.

Кроме того, на содержание павильонов также выделяются немалые средства. В феврале акимат Алмалинского района выделил около 47 миллионов тенге на уборку и обслуживание остановок, а в 2025 году акимат Медеуского района выделил более 235 миллионов тенге на содержание остановок.

Ответственность за состояние остановок лежит не только на госорганах, но и на частных предпринимателях. По словам Санжара Мейрамбека, юриста АО "РТС Деко", в Алматы насчитывается более трех тысяч остановочных комплексов, из которых треть находится на балансе частных инвесторов, а "РТС Деко" обслуживает 568 остановок.

Фото: АО "РТС Деко"

Только за два месяца 2026 года компания зафиксировала 37 случаев вандализма с ущербом на 8,1 миллиона тенге. В 2025 году таких случаев было 276, а общий ущерб составил более 35,2 миллиона тенге.

По словам Мейрамбека, наиболее распространенное повреждение остановок — это разбитые стекла. Также часто встречаются несанкционированные объявления, граффити и повреждения конструктивных элементов. Восстановлением остановок занимается сама компания.

"Объем таких работ остается значительным и с каждым годом увеличивается. Многие случаи вандализма имеют незначительный ущерб с точки зрения уголовного преследования, но требуют оперативного вмешательства, поскольку затрагивают безопасность пассажиров и внешний облик города", — отмечает юрист.

Даже мелкие случаи порчи остановок приводят к большому объему работы по их ремонту и обслуживанию.

"В последние годы наблюдается рост числа подобных случаев, что увеличивает нагрузку на службу технического обслуживания и требует дополнительных ресурсов для восстановления городской инфраструктуры", — добавляет Санжар.

Следует отметить, что указанные случаи — это только акты вандализма. Если учитывать дорожно-транспортные происшествия, то за последние два года в результате аварий пострадало 18 остановок, которые зачастую полностью разрушались. Восстановление последствий ДТП обошлось "РТС Деко" в 43,5 миллиона тенге.

Фото: Zakon.kz

Таким образом, на остановки тратятся огромные средства. Государство ежегодно выделяет сотни миллионов, а иногда и миллиарды тенге на их установку, содержание и ремонт, что ложится на плечи налогоплательщиков. Частные компании также вынуждены регулярно восстанавливать остановки.

Для бизнеса это дополнительные операционные расходы, а для бюджета — растущая статья затрат. Однако главные последствия несут обычные горожане, которые вынуждены ждать автобус на разбитых или небезопасных остановках.

Кто ломает остановки и как их наказывают

В законодательстве предусмотрены несколько статей, касающихся вандализма:

• Ст. 294 Уголовного кодекса Республики Казахстан: ответственность за вандализм с штрафами от 100 до 2000 МРП, исправительными работами, общественными работами до 600 часов, арестом до 50 суток или лишением свободы на срок до трех лет.
• Ст. 448 КоАП: ответственность за вандализм, совершенный лицами до 16 лет, влечет штраф на родителей в размере 15 МРП.
• Ч. 4 ст. 434 КоАП: "Мелкое хулиганство" с штрафом в размере 50 МРП или административным арестом на срок от пяти до двадцати суток.
• Ст. 147-1: "Умышленное уничтожение или повреждение чужого имущества" с штрафом в размере 50 МРП или административным арестом на срок до тридцати суток.

По данным Комитета правовой статистики, в 2025 году в Казахстане было зарегистрировано семь уголовных дел о вандализме, 26 607 дел о мелком хулиганстве и 4 288 дел о умышленном уничтожении или порче чужого имущества.

Некоторые из этих дел связаны с вандализмом на остановках. Например, 9 ноября 2025 года в СМИ сообщалось, что житель столицы получил 10 суток ареста за разбитое стекло на остановке в состоянии алкогольного опьянения.

В текущем году также были случаи, когда жители столицы арестовывались за вандализм. Один из них был задержан за разбитие задней стенки остановочного павильона.

Интересный случай произошел в Алматы 19 февраля, когда мужчина был задержан за повреждение остановки. Он уже неоднократно ломал остановочные комплексы в городе и был отправлен на психиатрическую экспертизу.

Фото: АО "РТС Деко"

Ситуация выглядит абсурдной: вандалы могут практически безнаказанно разрушать городские остановки. Хотя они могут стать фигурантами уголовного дела, как показывает практика, это не останавливает их от повторных действий.

Как защитить городскую среду от вандалов

Вопрос: можно ли что-то сделать, чтобы остановить вандализм и уменьшить расходы на восстановление остановок?

Да, одним из решений может стать цифровизация.

Камеры видеонаблюдения

В Астане, после увеличения случаев повреждения остановок, особенно в зимний период, комплексы подключили к системе видеонаблюдения "Сергек".

Фото: Polisia.kz

На февраль 2026 года под системой видеонаблюдения находятся 20 остановочных павильонов в столичных районах. Завершение интеграции видеопотоков планируется до конца месяца. Это должно повысить уровень общественной безопасности и обеспечить сохранность городского имущества.

Юрист "РТС Деко" отмечает, что системы видеонаблюдения помогают выявлять нарушителей и фиксировать повреждения.

"Важно, чтобы остановочные комплексы попадали в зону обзора городских камер. Это позволит оперативно фиксировать факты вандализма и поддерживать общественный порядок", — добавляет он.

По мнению Мейрамбека, это также повысит безопасность пассажиров, предотвращая карманные кражи и другие инциденты.

Материалы остановок и культура

Обсуждается возможность использования более прочных материалов для остановок. Однако юрист подчеркивает, что павильон — это элемент городской среды, а не защитное сооружение.

"Если остановки станут тяжелыми и закрытыми, это ухудшит внешний облик города и комфорт жителей", — говорит он.

Проблема не в материалах, а в уровне общественной культуры и профилактике правонарушений. В развитых странах остановки остаются легкими и открытыми, а в странах с низким уровнем правопорядка инфраструктура становится тяжелой и закрытой.

Кроме того, стоит учитывать финансовый аспект: любые дополнительные конструкции повлекут новые затраты. Более эффективным решением будет:

системная профилактика правонарушений, развитие городской культуры и формирование бережного отношения к общественному имуществу.