Министр транспорта Нурлан Сауранбаев: ожидания казахстанцев о 'дешёвом лоукостере без ограничений' не соответствуют реальности

Министр транспорта Нурлан Сауранбаев прокомментировал ситуацию с высокими ценами на авиабилеты в Казахстане, отметив, что ожидания граждан о "дешёвом лоукостере без ограничений" не соответствуют реальности. Он объяснил, почему стоимость билетов растёт даже у бюджетных авиаперевозчиков, а также рассказал о необходимости овербукинга и о том, как государство пытается найти баланс между интересами пассажиров и авиабизнеса.

Расширение рынка авиаперевозок

Сауранбаев подчеркнул, что Казахстан открыл рынок для новых авиаперевозчиков, включая лоукостеры. Однако низкая цена билета зависит от множества факторов, таких как время покупки, экономическая модель и дополнительные услуги.

"Самое главное, что здесь надо знать: мы приняли институциональную реформу с точки зрения того, что это рынок либерализованный. Это рынок, и нам надо его расширять. То, что к нам лоукостеры (приходят - прим.), — пожалуйста, заходите, это рынок свободный", — отметил министр на брифинге.

Он добавил, что при раннем бронировании стоимость билетов у казахстанского лоукостера может быть действительно низкой. Например, билет из Астаны в Алматы стоит 15 тысяч тенге (около 30 долларов) за тысячу километров, что, по мнению министра, является нормальной ценой.

Овербукинг: необходимость и последствия

Отвечая на вопросы о практике овербукинга, Сауранбаев объяснил, что это распространённая мировая практика, которая влияет на стоимость билетов.

"Это противоречащие друг другу вопросы. Когда авиакомпания овербук делает — это статистика: у самолёта опаздывают от 5 до 15 процентов пассажиров. Самолёт летит без них. Если мы овербук запрещаем, он эту стоимость должен в цену билета заложить. Если хотим дешёвую цену — мы должны овербук делать", — пояснил министр.

Сауранбаев также отметил, что государство усиливает защиту прав пассажиров, но любое ужесточение правил может снизить гибкость авиакомпаний.

"Мы порядка пяти правовых актов ввели в части защиты прав потребителя. Но защита пассажиров сужает гибкость выгоды для авиакомпаний. Поэтому эту золотую середину держать придётся — быть под критикой граждан и инвесторов", — добавил он.

Изменения в авиабизнесе

Вице-министр транспорта Талгат Ластаев отметил, что в мировой авиации границы между лоукостерами и классическими авиакомпаниями размыты.

"Глобальная тенденция идёт к тому, что нет чисто классических компаний и нет лоукостеров. Элемент, когда покупают кресло в салоне, — это элемент лоукост-компании. Раньше такого в классических компаниях не было", — сказал Ластаев.

Он добавил, что все казахстанские авиакомпании используют смешанные модели и конкурируют на одинаковых маршрутах, что заставляет их устанавливать сопоставимые тарифы.

"Мы создали условия для конкуренции. Они вынуждены ставить сопоставимые тарифы, иначе не смогут конкурировать. Чистых лоукостеров в мире практически не осталось. Совершенно изменился авиабизнес", — заключил вице-министр.

Министр Сауранбаев также ответил на замечание о том, что цены на билеты у лоукостеров и классических авиакомпаний не сильно отличаются, даже при раннем бронировании. Он предложил сверить данные после брифинга, подчеркнув, что, согласно их анализу, стартовые цены у лоукостеров действительно ниже.

Контекст

Недавно депутат Мажилиса Мурат Абенов заявил, что лоукостеры в Казахстане предлагают слишком дорогие билеты по сравнению с европейскими. Также депутат Сергей Пономарев подверг критике работу казахстанского лоукостера, упомянув о задержках рейсов и дополнительных сборах.