Атака беспилотников на терминал КТК: Казахстан сталкивается с угрозой для нефтяного экспорта
Терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), через который Казахстан экспортирует нефть, недавно подвергся атаке беспилотников, что привело к значительным повреждениям выносного причального устройства. Вопрос о возможности отказа от КТК и существующих альтернативных маршрутах стал актуальным.
Атака на КТК
29 ноября в 06:06 по времени Астаны морскую инфраструктуру КТК в порту Новороссийска атаковали беспилотные катера. Был сильно повреждён выносной причал ВПУ-2, его работа остановлена до окончания ремонта.
КТК объединяет крупнейшие предприятия топливно-энергетического комплекса России, США, Казахстана и ряда стран Западной Европы. Он обеспечивает транспортировку нефти с трёх крупных казахстанских месторождений: Тенгиз, Кашаган, Карачаганак. Каждый год Казахстан отправляет по этому маршруту минимум 60 миллионов тонн нефти, что составляет около 80 процентов всей казахстанской нефти, экспортируемой в Европу.
Альтернативные маршруты для экспорта нефти
Казахстан располагает четырьмя дополнительными экспортными маршрутами:
1. Атырау – Самара (Россия)
Этот маршрут позволяет прокачивать до 17 миллионов тонн нефти в год. В настоящее время по нему проходит около 12 миллионов тонн, смешанных с российской Urals, что позволяет продавать нефть как KEBCO. Теоретически возможно увеличить объём до 6 миллионов тонн в год.
2. Казахстан – Китай (трубопровод Атасу – Алашанькоу)
Пропускная способность этого маршрута составляет до 20 миллионов тонн в год, из которых Казахстан перекачивает не более 1,5 миллиона тонн. Однако существует "узкое горлышко" по направлению Атырау – Кенкияк – Кумколь.
3. Морской порт Актау
Потенциальная пропускная способность составляет до 5 миллионов тонн в год. Основные направления: Актау – Баку, Актау – Махачкала. Возможны своповые операции с Ираном.
4. Железная дорога до Баку
По железной дороге до Баку можно отправлять до 5 миллионов тонн в год. Также существует трубопровод Баку – Супса, который сейчас не используется.
В общей сложности гипотетически можно перенаправить до 20 миллионов тонн в год по дополнительным маршрутам против 60 миллионов тонн в год по КТК.
Почему Казахстан зависит от КТК
КТК остаётся крупнейшим и самым выгодным маршрутом для экспорта нефти, стоимость перевозки составляет около 38 долларов за тонну. Нефть по КТК продают под собственной маркой CPC Blend. Со-акционерами являются американские и европейские компании, которые сделали ставку на расширение трубы.
Экономические риски и затраты
Переход на дополнительные маршруты влечёт дополнительные экономические риски и затраты. Например, нефть по трубопроводу в Китай продаётся дешевле Brent на 4–5 долларов за тонну. По маршруту Атырау – Самара казахстанская нефть смешивается с российской, и её тоже придётся продавать с дисконтом. По маршруту БТД бакинская нефть стоит чуть дороже Brent, но сернистая нефть Кашагана и Тенгиза ухудшит качество Azeri Lights, и Азербайджан потребует компенсации за это.
Инциденты на КТК
29 ноября на морской терминал КТК была совершена очередная атака, в результате чего значительные повреждения получило выносное причальное устройство. В Министерстве энергетики Казахстана сообщили, что нефть перенаправят на альтернативные маршруты. Ранее беспилотники атаковали "Шесхарис" – крупный нефтеперевалочный комплекс в Новороссийске, через который также идёт перевалка казахстанской нефти.
